皮卡车型的内饰设计总是给人以粗狂感，就算是那些美式高端皮卡也总给人以不修边幅的感觉。D-MAX的内饰造型虽然并不那么富有设计感，但总体来看并不缺乏层次感，区域划分清晰简洁。用料虽然并非细腻，但视觉效果并不显得廉价。内饰并非有着复杂的设计语言，整体风格简单清晰。（本次拍摄的澳大利亚车型为右舵，后期国产的左舵车型在内饰造型上与右舵车型一致）
仪表盘采用白色背光，清晰醒目，由于是柴油车型，所以转速在4500rpm时便进入红区。仪表盘中央配备了一块黑白多功能显示屏。它能够显示包括行驶里程、油量、水温、油耗（带有瞬时油耗显示）、车辆信息在内的多项内容。三幅式方向盘采用真皮包裹，并配有多功能按键。
内部配置并不是它的优势项目。就D-MAX的定位与服务对象来说，也不难理解其车型的侧重点在哪里。不过满足日常通勤与野外作业最基本的舒适性当然不成问题。此次笔者有机会体验了高低两种不同配置的车型。相比较这两款车型而言，其舒适性配置最大的差别在于多媒体娱乐系统、空调系统、以及座椅。抛开这三项不看的话，那么二者的舒适性配置则基本一致。
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
12025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
12025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
22025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
12025-06-27
手握30万，你问我能消费什么？那答案一定很多，什么黄金、什么投资理财啊，还有刚刚发布的小米YU7啊，甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代，手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷，但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”，花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系，居然还是涡轮减压的宝马320。
作者：网上车市
32025-06-27
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